Loin des « screamers » qu’étaient les V8 atmosphériques des années 2006 à 2013, les actuelles chaînes de tractions ont été abondamment critiquées pour leur (relatif) silence. Le Système de réduction de la traînée (en anglais Drag Reduction System, ou DRS), est un dispositif mobile monté sur l' aileron arrière d'une Formule 1 et permettant de réduire la traînée aérodynamique au détriment de l’ adhérence au sol. Alors, le DRS permet effectivement d'augmenter le nombre de dépassements, mais est-ce son unique fonction ? Marre de voir toujours les mêmes têtes sur les podiums ? Son aileron arrière va alors diminuer sa prise au vent, et la voiture, grâce à cet aérodynamisme plus favorable, va gagner jusqu’à 20km/h. Pour activer le DRS, il y a en effet deux conditions à satisfaire : être dans la zone définie par la FIA (une à deux par grand-prix), et se trouver à moins d’une seconde de la voiture devant vous. La F1 sera soumise à de nouvelles règles à partir de 2021 dont les détails ont été présentés jeudi. Pour rééquilibrer les forces sur la piste, la F1 fera sa révolution en 2022, et on vous en explique rapidement les points essentiels. Règlement 81-101 (pdf - 555 Ko) Ce lien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre Mise à jour effectuée le 21 décembre 2018 Régime de prospectus des OPC Dernière modification en vigueur le 3 janvier 2019; Instruction générale relative au Règlement 81-101 (pdf - 647 Ko) Ce lien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre Mise à jour effectuée le 23 juillet 2020 Régime de prospectus des OPC Avec environ 15 à 20 km/h cela permet de se défaire de son adversaire direct ! D’ordinaire fiable, le système a rarement été pris en défaut, le dernier incident datant du Grand Prix du Canada l’an dernier, lorsque le volet supérieur de la Mercedes de Michael Schumacher était resté bloqué, obligeant […] La panne de DRS dont a été victime Fernando Alonso au Grand Prix de Bahreïn est un événement plutôt rare. À l’origine, sur la plupart des monoplaces, le vérin était logé dans le montant central de l’aileron arrière et poussait sur la base du volet afin de le soulever Lorsque la pression hydraulique s’applique sur le vérin, le piston interne se déplace vers l’avant Lorsque la pression hydraulique est coupée, le volet retourne à sa position par défaut (fermée) grâce à l’appui aérodynamique. Afin de l’aider à dépasser la voiture le précédant, le pilote peut activer son DRS. D’ordinaire fiable, le système a rarement été pris en défaut, le dernier incident datant du Grand Prix du Canada l’an dernier, lorsque le volet supérieur de la Mercedes de Michael Schumacher était resté bloqué, obligeant le champion allemand à abandonner. Dès lors, il apparaît comme très difficile, voire impossible, de résister. Par ailleurs, s'il est autorisé lors des qualifications, il est interdit lors des deux à quatre premiers tours des grands-prix, selon le circuit.En revanche, quand on est menacé par un concurrent, il ne peut être activé, à moins d’être soi-même à moins d’une seconde de la voiture devant. La panne de DRS dont a été victime Fernando Alonso au Grand Prix de Bahreïn est un événement plutôt rare. Son aileron arrière va alors diminuer sa prise au vent, et la voiture, grâce à cet aérodynamisme plus favorable, va … « Les équipes sont officiellement inscrites au championnat de F1. Elles sont autorisées à enregistrer deux voitures et à désigner deux pilotes, plus un pilote de réserve pour la saison, il y a 10 équipes et 20 pilotes confirmés pour la saison 2017. Par définition cet artifice aérodynamique, l'aileron arrière mobile permet à la monoplace suiveuse de gagner en vitesse de pointe. Le DRS, pour Drag Reduction System, est l’aileron arrière amovible qui équipe les formules 1 depuis 2011. Ceci dans le but d'agrémenter un spectacle trop stagnant pour le téléspectateur, qui reprochait à la F1 d'être trop monotone. Il est aussi bien utilisé pour gagner une place que pour dépasser un retardataire.Toutefois, il est victime de son succès : les dépassements deviennent presque faciles grâce à lui. Le DRS, pour Drag Reduction System, est l’aileron arrière amovible qui équipe les formules 1 depuis 2011. Les ingénieurs associent en général à l’ouverture du DRS une cartographie moteur spécifique, délivrant un maximum de puissance à un régime élevé, afin d’augmenter les chances de dépassement.Pour rappel, le DRS n’a rien à voir avec le DRD imaginé par Lotus – mais toujours pas vu en course – et testé notamment par Mercedes, Red Bull et Sauber (il est donc impropre de l’appeler “double DRS”, comme on le lit souvent, car le système n’est en rien lié à la mise en route du DRS : la FIA a interdit en 2013 de profiter de l’activation du DRS pour faire fonctionner un autre système, F1i est le site de référence pour la Formule 1, retrouvez toutes les infos sur la F1: les écuries, les pilotes, les grands prix, les circuits.
Jusqu’ici, le régime maximal des blocs thermiques était de 15 000 tr/min. Pour remédier à ce problème et redonner du champ d’expérimentation aux motoristes, la FIA propose de relever le rupteur. Autrement dit, en cas de panne hydraulique, le volet doit revenir en position fermée pour d’évidentes raisons de sécurité (le règlement stipule aussi que le DRS doit se désactiver dès que le pilote appuie sur la pédale de frein).L’incident dont la F138 d’Alonso a été victime n’est donc pas hydraulique mais mécanique (comme l’a expliqué la Scuderia, La plupart des équipes placent un bouton sur le volant pour enclencher le DRS, mais d’autres teams préfèrent une pédale (comme Ferrari, où la pédale de DRS est située à gauche de la pédale de frein). La FIA a donc réduit son utilisation. Au fil des années, elle s'est adaptée aux exigences économiques et de sécurité ainsi qu'aux avancées technologiques. Mais comment fonctionne un DRS ?Introduit au début de la saison 2011 (il est bien plus vieux que les “S-duct” vus cette saison et l’an passé – Les écuries utilisent le système hydraulique de la voiture pour faire fonctionner le DRS : des conduits relient la boîte de vitesses à un petit vérin hydraulique sur l’aileron.