Le volant d’inertie est accéléré ou freiné par un moteur-générateur électrique qui permet ainsi d’effectuer les charges et décharges du système.

Quand l'alternateur s'arrête, le volant d'inertie lui continue à tourner avec très peu de perte de vitesse par frottements. Ce volant d'inertie comprend deux parties circulaires et concentriques, une partie magnétique et une partie en fibre de carbone, lourde, qui sert de corps au volant d'inertie. C’est le cas des volants d’inertie conçus en 2006 et destinés aux voitures de formule 1 pour récupérer l’énergie lors des freinages et la redonner lors des accélérations. Celui-ci (en fonctionnement moteur) est intégré au volant d'inertie. Voici une vidéo (en anglais) qui montre le fonctionnement.Le SREC par batterie n’a pas que des qualités (masse des batteries, durée de vie des batteries amenuisée à cause  des charges et décharges rapides) mais est plus léger, plus compact et plus facile à fiabiliser. La phase de restitution de l'énergie est ainsi terminée.Le système de SREC par volant d'inertie a l'avantage de ne pas convertir l'énergie sous une autre forme ce qui limite les pertes mais présente l’inconvénient de la masse et de l'encombrement.n moteur électrique (directement relié à l'arbre moteur) fonctionnant comme un alternateur conventionnel convertit l’énergie mécanique ou cinétique en énergie électrique qui sera transférée via un câble électrique vers l’unité électronique. Ensuite, cette unité transforme l’énergie chimique de telle sorte qu’elle soit stockée dans les batteries ion-lithium. L'énergie électrique reçue par cet alternateur entraîne sa rotation qui entraîne elle-même le volant d'inertie dans sa course.
Quand l'alternateur s'arrête, le volant d'inertie lui continue à tourner avec très peu de perte de vitesse par frottements. Régulation de la rotation moteur : les combustions du moteur sont cycliques ; pour un 4 cylindres, elles se font tous les 180°, créant des irrégularités et des à-coups de fonctionnement. Celui-ci (en fonctionnement moteur) est intégré au volant d'inertie. Par exemple, dans un modèle de chez Flybrid, un cylindre de 20 centimètres de diamètre, en acier et en fibre de carbone, tourne à 64 500 tours par minute et emmagasine près de 0,6 mégajoule. Dès lors, c'est la même histoire que lors de la charge entre les deux alternateurs, le second transmet l'énergie électrique qu'il crée au premier (fonctionnement moteur) qui va la restituer au moteur de la voiture au niveau de la boîte de vitesses. Le volant d’inertie ressemble à une toupie. hummmmm c est balo ca....... nous on a gagné take me by the ass pls u look very sexy xoxo

Lors de la phase de charge, le premier alternateur (en fonctionnement générateur) récupère l'énergie cinétique générée lors du freinage.

Ce type de stockage est aussi testé dans le domaine du transport sur rails. jte souleve grosse keh OOOOOOOOOOOOOOOOUUUUUUUUUUUUUUUUUUURRRRRRRRRRRRRRRRRRRRSSSSSSSSSSSSSSS POLAIREEEEEEEEEEE Et comme cet alternateur est environné par un disque magnétique, le champ magnétique qu'il génère entraîne la rotation de l'alternateur (fonctionnement générateur). celui qui lis ça est con Ce système de stockage repose sur le principe physique qui consiste à emmagasiner de l’énergie cinétique en faisant tourner à très grande vitesse une masse autour d’un axe. Ensuite cette énergie est encore transformée afin de la relayer au moteur-générateur qui ne fonctionnera plus comme un alternateur mais comme un moteur qui apporte de la puissance au moteur principal puisqu’il est directement lié à l’arbre moteur. L'énergie récupérée est alors stockée de façon mécanique. L’ensemble du système est logé dans une enceinte de confinement sous basse pression, afin de limiter les pertes aérodynamiques sources d’auto-décharge. C’est le choix qu’a effectué toute la Formule Un.
Le volant d’inertie est accéléré ou freiné par un moteur-générateur électrique qui permet ainsi d’effectuer les charges et décharges du système. Le volant moteur, par son poids et la vitesse de rotation, lisse et régule ces à-coups moteur. NON TON PERE A TOIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pour éviter les frottements, les parties tournantes sont guidées par des paliers souvent magnétiques. Pas de reponse pour toi Amal, l'UTBM se fout de toi ahaha. L'énergie électrique reçue par cet alternateur entraîne sa rotation qui entraîne elle-même le volant d'inertie dans sa course. Voici une vidéo commentée par Jean-Louis Moncet dans le cadre de l'émission F1 à la Une sur TF1 qui montre le fonctionnement dans une F1

Ceci est appelé la phase dite de charge. Il transforme cette énergie cinétique en énergie électrique qui est transférée vers le second alternateur.


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